おとぼけジムニー別冊！ジムニー　コイルサスの部　JB23.JA12.22. JB32

　もう9月ですが、相変わらず先月のレースネタで繋いでおります。ハイ

　レース前にはいつもエンジンオイルを交換します。オイル交換をすると何だか良いことあるような予感がしています。オイルを何しようかと迷うのだけれども、今回はホームセンターのチラシに掲載されていたこれです。


最後の一缶でした。あら、ペコ缶。
だから売れ残っていたのね。

「4リットル880円」の大安売り
普段アナタの街のホームセンターでも取り扱っているでしょ。


メーカーさんのHPには……

高品質エンジンオイル！
1上質の鉱物油を使用
2エンジンオイルに必要な基本性能を確実に達成
3ガソリン、ディーゼル両用のエンジンオイル
4エンジンの摩耗を軽減
5スラッジの堆積を抑制
エンジンがさらされている様々な走行状況下において安心の保護力を発揮します。

最高じゃないですか！
これ以上何を望むのですか？

で、レースで使いました。10万キロを走っているエンジンですが、３時間ぶん廻してきました。

結果！エンジンに異常は発生していません。



帰ってきて荷台を清掃していると……んっ


ブクブクと煮たってから固まった感じの防音材

そうです。排気熱で溶解してしまったのです。この下はマフラーから排出された排出ガスが通るパイプがとおってます。３時間が如何に過酷なモノだということをお見せしたかったのです。


それでも880円のオイルでエンジンは大丈夫でした。

さすが　高品質エンジンオイル！

現在もこのオイルを交換せずに使用してスーパーへのお買い物クルマとして使っています。
 

 　先日の耐久レースの後処理です。

　たしたことではありません。
　


　そうです……

　いつものようにネタを小出しにしてブログを繋いで行きます。

　まずは、エアークリーナーからっす。



エアークリーナーの下に茶色のが見えますか？
エアークリーナーを地面に軽くポンポンと叩いて出てきた砂埃です。
３時間も山間部を全力で走ると砂埃も結構吸い込みますね。紙フィルターですがしっかりとブロックしているのがわかります。
この後、エアークリーナーの内側からエアーを吹いて細かいホコリを払って再使用しました。

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プーリーの後ろにオイルシールがありますので交換です。
古いオイルシールは金属のシャフトと接触する部分のリップが硬化しオイルが漏れていました。やっぱり、タイミングベルトと一緒に交換するのがグッドなタイミングです。


一連のタイミングベルト交換シリーズはいかがでしたか？
660のF6エンジンも手順や内容は同じですので参考にしてください。

シーユーアゲイン

 タイミングベルトの交換と同時にウォーターポンプの交換です。途中まで手間が同じなので一緒に交換した方が後々楽です。今回はラジエーターホースも交換しました。
　このウォーターポンプには苦い経験があります。パジェロでしたが、ウォーターポンプに焼き付が発生して固着。ウォーターポンプを駆動するタイミングベルトは摩擦熱で切れてクチャクチャになり、ピストンとバルブは接触して曲がり、シリンダーヘッドをオーバーホールする修理に発展したのです。詳細は「おとぼけパジェロ」参照　

ラジエーター下のドレンコックを開いて冷却水を抜きます。


冷却水は再利用しますので、バケツで受けています。


ウォーターポンプは、ファンと同軸で回転しています。


これが新品ウォーターポンプ。純正より安いので社外品ですよ。


裏側の羽根です。羽根の回転が早すぎると水の供給が間に合わなくなり、キャビテーションを発生させます。キャビテーションとは……　ググってください。


エンジン側


ホースも交換です。


交換完了です


これで、また10万キロ走れます。

 

裏側にゴム製のパッキンをはめ込みエンジンに借り組します。




ベルトを取り付けましたが、プーリーとの接触はありません。

このまま気を良くしてエンジン始動！

接触してません。

ウ〜ム、何故だ

カバーに取り付けたゴムパッキンに注目してみる。


このパッキンは、部品を頼み忘れて古いパッキンを再利用したものだ。カバーの下側の付近のパッキンは、漏れたエンジンオイルを含み膨張している。


対して、カバーの上側のパッキンはオイル一切含まず乾燥している。


　写真を見てもらえば分かるが、カバーとプーリーの隙間はごくわずかである。カバーのゴムパッキンが漏れたエンジンオイルを含み膨張したことで、カバーとプーリーが接触することになったのかもしれない。その他、カバー自体もオイルやエンジン熱によっての材質に変化が生じて膨張し、プリーと接触したのかもしれない。
いずれにしても、残念ながら「これだー」という明確な答えが出なかったが、今後も観察していくことで、さらに原因を追求していきます。
　次回は、この交換劇でついでに交換した水ポンプ等もお知らせします。

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このあたり、オイル漏れが多い。漏れたオイルがオイルパンまで拡散している。漏れる箇所はココ。そうクランクシールだ。
いつもこのシールはタイミングベルトと同時に交換している。

茶色の輪っかが新品シール



交換したオイルシール
これで、オイル漏れとは何年かおさらばだ。


ここで思った。このオイルシールを交換しなければ、中心の固く締まったボルトを緩めなくてもタイミングベルトの交換ができる。これは、楽だ！！


仮組です。タイミングベルトテンショナー、ウォーターポンプを交換して、上下のプーリーを上死点に会わせてタイミングベルトを装着。


タイミングベルトとプーリーの位置が合っているか再度確かめてから、エンジンを始動させ不具合がないかチェックします。
始動しました。異音もありません。成功で〜す

プラズマンさんから教えていただいた
「んー　何となく
http://www.horae.dti.ne.jp/~jimnyito/050526.html
と　同じだなー・・・・」

を想定していたのですが……　　　違って一安心。

それでは、なぜカバーが削れた？

と考えながら作業は次につづく

 

タイミングカバーとプーリーが接触している原因を究明しようとバラします。折角なのでタイミングベルト、カバーも新品に交換します。

クランクプーリー中心のボルトを取り外しです。

このボルトが「きつ〜〜く」締まってます。
工具に鉄棒を差し込み…

「ファイトー！」「一発！！」
と声を出しながら緩めます。

をやじの定番でしたな


緩みました。

軽ジムニーではこれでファンベルトのプーリーが外れてくれるのですが、1300ジムニーでは外れてくれません。悪戦苦闘してとうとうカバーを割ってしまいました。


やっと、取れました。


外れない理由がわかりました。
クランクプーリーとファンベルトのプーリーがボルトで結合されていたのね。


知ってれば何でもないことですが、先入観で作業しているので、気がつかず時間のロスと部品を破壊してしまいました。おとジムも人の子失敗もあります。

反省してます　

なので今回はこれだけ！
次回につづく

タイミングベルトカバーとプーリーが接触している！
　　　　　　　　
正直言って、以前から接触していたが接触面積が増えてきている。


なぜ？
ファンベルト取り去って点検をしてみる。
思わず声が出てしまった。
「うを〜、こんなになってる」


プーリーがエンジン側に移動？
オイル漏れもあり、プーリーと同軸で回転するオイルポンプにも悪影響か？


あまりの衝撃につき……

つづく

 

みなさんエンジンオイル交換していますか？

「フラッシングをして内部の汚れを取ってから、高級なエンジンオイルを入れてるよ」って


恐れ入りました。

それでは、これを見たことがあるか？



そう、ヘッドカバーを取り外した状態である。

もっと近くで見てみよう。
エンジンオイルが穴ぼこに溜まってますな。



深さを測ってみた。深いところで、10ミリ以上ある。

オイルは全てがオイルパンに戻るわけではないのだ。
では、どれだけのオイル量が残るのか実測した。

人のやらないことをするのが好きだ


ジェットオイラー君に登場願う。


ちゅっぱ、じゅるじゅる吸ってみた。



結構、時間がかかる。



吸ったオイルが、ダーって戻ってしまうこともある。



10分近くこんなことをやっている。




腰が痛くなってきた。




なんでこんなことやってんだ！と思ってきた。




もう、いいだろう





人のやらないことをするのが好きだ







G13Bエンジンのヘッドに残るオイルは約60ccであった

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　二極スパークプラグのその後についての報告です。
　おっと、その前に四月になって、新たな環境で働くことになった方！がんばってますか？
おとジムもその一人、右も左も分からぬままいきなり判断を求められることも多く、緊張の連続で体力、気力も低下気味。そんな中でもジムニー中毒の症状だけはなぜか旺盛。きっとストレス解消にぴったりの素材なんだろうな。
　さて、イリジウムプラグ全盛の折、昔ながらのニッケルプラグで頑張っているおとジム号です。しかし、このプラグは電極が２極なので、耐久性に優れています。その他、火花が左右に飛ぶので、中心電極を囲むの白色の絶縁体に付着したカーボンを火花放電で焼き切るのでくすぶり汚損に強いのです。　

約1000キロ走行時

もちろん、問題ありません。


この後、ワイヤーブラシでこすり、奇麗にしてからジムニーに装着しました。この奇麗にしてからエンジンに戻すって行為が何故だか楽しい！

イリジウムプラグをワイヤーブラシでこすると、イリジウムが取れてしまいますよ（経験済み）

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　エンジンがアイドリング回転のときにトランスミッションのシフトノブに手を添えるとかすかにブルブルと振動が伝わってきます。車体全体もブルブルしているような感じです。走り出してしまえば振動はない。そんなレベルですが、一応エンジンマウントを交換します。

  前回でも実施した吸気管直管であるが……、
実は、蛇腹管径とエアークリーナー吸気パイプ径があわずに、蛇腹管の直径が大きくなっていたので、エアークリーナー吸気パイプと蛇腹管の間に段付きが発生し空気抵抗が大きいものであった。
何とかしなければと、思っていたが、遂にジャストなモノを探してきた。名前も「ラムエアーシステム」と命名しグッとそれらしくなった。

  軽ジムニーと小型車ジムニーでは吸気配管が随分と異なっている。小型車は乗用車のため、吸気音等に気を遣っていることが伺える。

吸気口をバッテリー裏に設け、エアークリナーケースまで長い管で引いている。


途中にカギ型の管が枝分かれしているが、これはレゾネーターと呼ばれるもので吸気音の減少に役立つものである。
しかし、空気を取り入れる吸気口がバッテリー裏にあるので、吸気音が運転席まで届くのである。

考えた！
１空気の取り入れ口をもっと運転席から離せば音も減少する。
２もっとストレートな管にして吸気抵抗を減少させる。
３走行風を利用して密度の高い空気を押し込む。

実行！
１レゾネター付近の吸気管を取り外す。
２エアークリーナーボックスからフロントグリル裏まで蛇腹パイプで結ぶ


誰でも考えそうな小技であるが、本人は結構満足してる。

懸案の吸気音減少の効果だが……　

そんなに変わってないのであった。

  人間で例えれば滋養強壮、精力抜群とされるマムシドリンク？。マムシドリンクに代わる呉工業の「モーターレブ」をジムニーに投入してみた。モーターレブには色々な効能があって、エンジンには良いらしい。もちろん、自腹を切って購入したわけではなく、何かのイベントの参加賞としていただいたものだ。普段はこの手のドーピング剤は一切入れないのだが、せっかくいただいたので使用してみる。（バリバリの貧乏人である）


エンジンオイル交換と同時期に一本を投入する。



黄色くて粘性のある液体がでてきた。テフロン粉末とオイルの混合物でであろうか？
しばらく走ると違いが出てくるらしいが、そこまで走ってないのでいまのところコメントができない。そのうち書き込みます。

 　エンジンオイルとエレメントの交換を実施した。

　って、皆さんも交換しているので、特にネタにもならないのだが……。　


左が1300用　右が660用のオイルエレメント

1300用を660に使うとホーシングとオイルエレメントが接触するので使わないように！
1300に660を使うことに問題ないが、ろ紙の面積が減少するので早めの交換が必要ですね。
オイル交換後は滑らかにエンジンが回転しますね。でもこのG13エンジンはアルミブロックのためかウルサいっす。

次はパワステのオイルの交換です。

パワステオイルの交換はホースを外して旧オイルを抜きながら新オイルをポンプに供給して交換します。この網フィルターは清掃して再使用です。交換作業は面倒なので写真がないっす。オイルはオートマ用フュールドを使います。交換後はハンドル操作が軽いです。


オイルキャップをアルミ削り出しに交換してみました。

オシャレ〜

  　オイル漏れを直すには、ガスケット類を交換する以外に手だてが無いので交換です。ヘッドには３種類のガスケットが使われいます。
　１ヘッドカバー
　２プラグホール
　３デスビ風の根本

  　ヘッドカバーからのオイル漏れが気になります。良く拭き取られていて綺麗なのですが、裏側を触ると指にベッタリとオイルが付着します。他のジムニーJB32のG13エンジンを見る機会があったので拝見したところ、やはり漏れている。ひどいモノは左前タイヤの裏側までビッシリとオイルが飛び散っているものもありました。他のサイトを見てもオイル漏れが発生するようで、G13エンジンの持病ですね。

 指定のプラグと異なる二極プラグに交換してから約300キロ走行。

ちょっと見てみませんか？


四本とも綺麗である。当たり前である。



電極も全く消耗していない。

乗った感じだが、キーを捻るとブルンと一発で始動！古いプラグではルルルルブルンと始動していたので明らかに始動性が向上した。エンジン回転もスムーズに上がり、中央高速の下線の上り勾配もスイスイと登り、気がつくと制限速度プラスでの巡航している。
二極プラグと標準プラグを比較した訳ではないので、優位性は未知だが今後もこの性能が長く保たれれば大成功なプラグ選択である。

  　アクセルを踏み込んでも「もっさり」とエンジンが回転します。このG13エンジンの特性でしょうが正直もうちょっとレスポンスよく回転して欲しいです。
　もうすぐ走行10万キロなので消耗品を交換しておきます。
　その第一段階はまずはプラグです。